[汽车之家 资讯] 眼下，一个品牌或者一款车型的销量高低，已经成为衡量车企是否成功的标准，甚至上市几小时的订单量，也能成为一款车型是否成功的“度量衡”。不过在当下车企“烧钱”的时代，有些操作往往是吸引投资者的眼球，或者只有上市前期短暂的热度，并不持久。而谁真正能赚钱，才是衡量企业是否健康发展的关键，只有“健康”的车企，才能良性循环，才能在未来不断为我们带来更好的产品。今天，我们就来盘点一下哪家中国车企最能赚钱？他们背后用于研发的投入又是多少？
名词解释：
净利润：净利润是一个企业经营的最终成果，净利润多，企业的经营效益就好。
毛利率 =（主营业务收入-主营业务成本）/主营业务收入×100%，更直观反映出企业的赚钱能力，它反映了利润占销售收入的比例，客观反馈企业的成本控制能力，盈利情况。
结合目前2025年度最新的数据显示，单季度净利润最高的中国乘用车车企非比亚迪莫属，单季度净利润达到91.55亿元，比亚迪的销量高与利润高形成了正比。另一个关键数据毛利率更直观反映出企业的赚钱能力，它反映了利润占销售收入的比例，客观反馈企业的成本控制能力，盈利情况。比亚迪单季度毛利率为20.7%，在中国车企中处于领先水平，这一数据也超越了善于控制成本的特斯拉，同期特斯拉单季度毛利率为16.3%。
比亚迪唐L
方程豹豹8
目前比亚迪单季度的总营业收入达到了1703.6亿元，净利润的同比增长也超过了100%，相比去年同期实现了翻倍盈利，这也让企业有更多的资金可以良性运转。财报数据显示，比亚迪单季度的研发支出达到了142.23亿元，甚至超过了净利润，这也让消费者可以看到更多好产品。“秀新技术”已经成为比亚迪发布会的特色和标签，今年以来，比亚迪已经先后发布让辅助驾驶平民化的“天神之眼”，拥有1000V架构、30000rpm电机的“超级e平台”，实现10C充电倍率的“兆瓦闪充”，还有匹配5分钟400公里的闪充电池，比亚迪每年都能带来技术惊喜，并且让新技术快速普及。
领克900
位列榜单第二的是吉利，单季度净利润达56.72亿元，同样在众中国车企中表现突出，仅次于比亚迪，其毛利率为15.78%，与特斯拉的水平基本相当。吉利单季度营收为724.95亿元，吉利和比亚迪也是少数能实现营收同比增长的企业，对比净利润，盈利表现相当抢眼，尤其是吉利单季度实现了264%的同比净利润增长。吉利单季度在研发的支出为33.28亿元，这一数字在其他车企中仍然是相当高的。
吉利银河M9
极氪9X
吉利的出色变现与去年9月李书福董事长发布的《台州宣言》有直接关系，其核心是聚焦新能源，快速向电动化、智能化转型，同时整合现有业务，对于盈利差和有利益冲突的品牌进行整合。之后我们也看到吉利不少品牌在新能源领域的亮眼表现，比如吉利银河在今年的销量表现格外突出，部分车型销量已经成为同级第一。在产品上，雷神EM超级电混、神盾金砖电池、魅族Flyme Auto等新技术的普及上车，为产品提供了竞争力。同时，部分品牌的合并也及时止损。
智己LS6
第三名是上汽集团，单季度实现净利润30.23亿元，净利润同比增长11.4%。虽然上汽集团净利润仅位列第三，但企业单季度营业收入达到1409亿元，仍然是能与比亚迪比肩的庞大企业，旗下除了智己、MG、上汽通用五菱、上汽大通等知名中国品牌外，也有上汽大众、上汽通用、上汽奥迪这些实力企业助力。由于上汽集团的企业相对更为复杂，毛利率为8.13%也合情合理。
MG ES5
上汽集团整体研发费用也超越了净利润，研发费用达到38.81亿元。上汽集团在海外的表现更为抢眼，截止2024年末，上汽集团在海外市场交付超过550万辆汽车，其中在欧洲发达国家销量占比达25%，目前上汽正加速海外建厂，实现本土化。而上汽集团接下来将主攻的鸿蒙智行新品牌尚界，也将成为接下来的亮点，余承东表示，尚界新车H5将搭载华为ADS 4，加速真“智驾平权”时代的到来。
魏牌高山
榜单第四至第十的品牌分别是长城、长安、北汽、赛力斯、理想、零跑、小鹏。值得一提的是，销量一直并不算抢眼的长城，净利润达到了17.51亿元，也恰恰反映出了销量并不能完全代表企业的盈利能力，长城毛利率达到了17.84%，表现甚至超越了吉利。眼下，长城一直在发力品牌高端化，主攻魏牌、坦克品牌市场，这些车型的平均定价更高，利润也更高。长城在研发方面的投入也不算少，达到19.06亿元，接下来的自信品牌搭载4.0T V8混动动力的轿车更令人期待。
问界M8
赛力斯的毛利率同样让人惊喜，达到了27.62%，单季度净利润7.48亿元，实现了同比240.6%的净利润增长，也成为后续潜力最大的新势力品牌，从近两年的变化就可以看出，2023年Q1季度赛力斯净利润-6.25亿元，2024年Q1季度净利润扭亏为盈，达到2.2亿元。问界M9车型的成功，让赛力斯率先打开了中国品牌高端市场的局面，万台的销量创造了历史，后续问界M8和新款M7也将继续助力赛力斯今年的市场表现。当然，理想、零跑、小鹏等新势力品牌，也同样有着惊人的进步表现，零跑与小鹏实现盈利只差一步之遥。
总的来看，尽管市场竞争激烈，但是中国品牌的整体表现仍然优异，但车企的盈利表现也正在加速分化，比亚迪、吉利等头部车企正在加速盈利增长，成为独角兽。我们也期待更多车企，能够加入独角兽阵营，让车市能够充分竞争，让消费者受益。（文/汽车之家 秦超）