[汽车之家资讯]2022年对中国汽车圈影响最大的两个事件，一是因为疫情原因，导致的芯片及汽车零配件短缺，整车工厂停工停产。在海外品牌的月度销量报告里，我们经常会看到相关字眼，“因疫情导致销量下滑”。
二是油价上涨，因俄乌战争引发的国际原油价格市场波动，迫使国内油价持续看涨，这也直接影响到国内老百姓消费与用车。本身受到疫情影响，全球的消费都出现了降级，而油价的上涨，进一步促进了新能源汽车的销售。
而早早进入新能源圈，有着完善供应链体系的中国品牌，在海外品牌连连叫苦中，反向赢得一波市场红利，这一逆向操作值得我们好好回味。
在1月9日，我们发布了《回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路》，今天，我们将与大家共同聊聊2022年披荆斩棘的中国品牌（上），同时，后续我们还将对新势力品牌、中国品牌（下）等多个维度进行盘点，敬请持续关注。
● 比亚迪：引爆新能源车市，与特斯拉掰腕子
小时候，大家可能都会遇到这样的同学，每次考完试，大家都在议论这套题有多“变态”，有多难，但是“比亚迪”这小子居然考了个满分。
2022年，那些销量持续下滑的车企，在销量月报里都提到“疫情”这个关键词，“如果不是疫情，可能我们销量成绩就不会是这样的结果。”但同样的背景下，比亚迪2022年却开挂了！2022年比亚迪汽车销售1868543台，并且成为2022年车企零售销量冠军，这在以前是不曾有的。
今年大家提到比亚迪，最热门的词汇，就是排队等车，排队遥遥无期，消费者交了定金后，销售都会说，“不知道什么时候能提到车，需要排队。”不少人等车甚至长达半年之久，忍无可忍之下，甚至有人选择了投诉，在汽车之家投诉平台上，这样的投诉并不少。
不过，我们看一下销量数据，就会明白，比亚迪为何交付如此之久，2021年比亚迪乘用车销售数据730093台，2022年比亚迪汽车销量数据为1868543台，同比增长152.5%，也就是说，2022年销量是2021年的2.5倍还多。并且2022年全年，几乎每个月的销量都在快速攀升，多个月份单月销量增幅超2万台，这在汽车圈也是很少见到的。可以看到，疫情，并没有对比亚迪的供应链及销量产生太多影响。
『比亚迪秦PLUS』
比亚迪之所以没有受到太大影响，主要还是早有准备。比亚迪集团执行副总裁廉玉波在公开场合表示，动力电池上下游涌现出具备国际性竞争的企业，但由于上游原材料价格波动，给整个产业链造成巨大的影响。车企应当转变对零部件价值的认知，特别是软件定义汽车的大趋势下，车厂需要打造差异化体验，智能汽车高度依赖芯片、算法、软件的进步，二三级零部件在全产业链上下游扮演重要角色。车企要改变过去的议价策略，重新梳理与零部件供应商的关系。可以看出，比亚迪本身也是电池方面的供应商，对于相关方面的资源拿捏的更稳，有感同身受的体验，才能在必要时刻提前有更充足的准备。
『比亚迪汉亮相巴黎车展』
除此以外，这1868543台的销量当中，还包含了55916台海外出口销量，2022年，可以说算得上比亚迪全面出海的元年。10月份，比亚迪汉等车型首发巴黎车展，还在德国公布预售价格7.2万欧元（约合50.49万人民币），并陆续在欧洲多国开启交付。比亚迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎车展，还在日本、以色列、澳洲、新加坡等多国开启交付。在亚洲、欧洲、澳洲、南美洲等全球多国，我们都看到了比亚迪出海的身影，甚至比亚迪已经开启了海外建厂之路。相信，随着多国开启交付，2023年，比亚迪的海外销量将进一步增长。
『比亚迪元PLUS』
在全年1862428台销量中，有946239台是DM车型贡献，911140台是EV车型贡献。可以看到，比亚迪的插电式混动车型和纯电车型销量几乎是平起平坐。一方面，比亚迪一直深耕新能源车领域，包括出色的能源电池供应商背景，在油价上涨的时代，率先获得大量订单。其次，插电式混动车型，给予燃油车主一个合理的过渡方案，既可以保证续航，也可以在城市里当短途电动车使用，省油又踏实。第三，比亚迪在产品线上全面铺开，今年以来在王朝和海洋网上推出多款车型，产品线丰富，给予从低到高不同价位消费者的不同选择。第四，也不得不说，比亚迪车型的价格定位巧妙，完美避开了主要竞争对手，插空填补市场空白。比如比亚迪汉、秦PLUS等车型，都是填补了之前这一价格区间的市场空白。
『腾势D9』
2022年，腾势品牌弥补了比亚迪中高端缺失的MPV车型，同时，还赶上豪华MPV的热潮，推出了腾势D9车型，12月实现了6002台的销量，环比增长73.9%，以33.58-45.98万元的差异化定价，并分为DM-i和EV车型，继续填补市场方面的空白。
『仰望U8』
最后，我们还发现一个有意思的事情，今年以来，比亚迪经历了多轮的产品价格上调，并且新推出的车型也在不断向上冲高，但这丝毫都没有阻挡消费者的热情。数据显示，比亚迪汉家族2022年累计销量274015辆，唐家族2022年累计销量150832辆，高价车型同样获得认可。而反观国内新能源巨头特斯拉，产品线单一，并且对于自己的价格越来越不自信，开始打起了性价比牌。那么2023年，你觉得比亚迪和特斯拉谁会更火呢？
『仰望U9』
2022年，是比亚迪爆发增长的一年，从200万台新能源车到300万台下线仅用时半年，2023年，比亚迪海洋网还将推出微型电动车海鸥、军舰系列中型轿车、全新皮卡等多款新车，进一步开拓市场，同时，我们也更加期待，比亚迪高端品牌仰望推向市场。同时，比亚迪济南工厂等新工厂的加入，也将助力2023年比亚迪的交付。相比于海外品牌，中国品牌仍然以快速迭代，不断推出更具竞争力的产品，赢得市场。
● 吉利：产品全面开花，除了百万级的路特斯，还投资了阿斯顿·马丁
2022年在销量上有出色表现的还有吉利，全年累计销量1432988台，同比增长8%，虽然相比于比亚迪的增长速度，吉利的数据并不亮眼，但是我们看到吉利在新能源汽车领域的增长也是惊人的。据乘联会数据，1-11月吉利新能源汽车销量同比增长312.2%。2022年全年吉利新能源车销量328727台。
谈到吉利，我们就不得不再次说说它多品牌战略的成功，而且在2022年，吉利也依然没有止步。2022年，吉利收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为后者的投资者。2022年，吉利之前投资及收购的品牌，开始开花结果。
『路特斯ELETRE』
路特斯品牌推出了具备超跑实力的ELETRE，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的纯电SUV，将路特斯的性能跑车文化，与SUV的豪华完美结合，让这台车既有出色的驾驶性能，也能有舒适豪华的体验和富有科技质感的系统（国内率先使用电子后视镜）。
『smart精灵#1』
smart品牌推出了精灵#1，让这一曾经深受年轻人喜爱的品牌重焕青春，你会看到smart依然是富有自己调性的，但是它变得更实用，产品竞争力更强。2023-2024年，smart还将每年推出一款全新车型。
『雷达RD6』
2022年，吉利还推出了全新的雷达品牌，定位新能源户外皮卡品牌，这在皮卡领域也是不曾有的，皮卡不再是一台工具车，而是带给我们全新生活体验的延展。后车斗提供多个电源接口，全场景放电，为户外远行提供了可能。
『吉利星越L增程电动版』
在此之前，吉利在新能源领域一直是试探性的探索，并不能说获得真正的突破性成果，虽然几何品牌被包装的相当精美，但是产品力的不足，造成市场效果不佳。而2022年，吉利在新能源领域的发力，终于迎来了硕果。极氪001在12月的销量破万台，达到11337台，同比增长198.7%，对于一台30-40.3万元的车型来说，并不容易。
『极氪001』
基于此前领克品牌的成功运作，极氪的推出已经蕴藏了相当的潜在用户，极氪001也以更大的尺寸，猎装车的设计，巧妙的避开了竞争对手，豪华丰富的配置，让它在豪华品牌面前，也并不逊色，甚至还推出了1032km续航的车型。而2022年极氪面对消费者吐槽车机卡顿的问题，直接声称免费为老车主升级8155芯片。中高端产品，产品实力是一方面，服务显得更为重要，极氪在这一次拿捏的稳稳的。
除此之外，我们看到吉利集团全年出口达到了198242台，同比增长72.4%。吉利的多品牌战略，促进了海外销售的成功。沃尔沃、领克、极星、路特斯、smart、宝腾等品牌，在海外有着自己的“粉丝”群。
『沃尔沃EX90』
虽然吉利集团并未达成年初设定的165万销量目标，但2022年我们看到了吉利集团翻天覆地的变化，让我们对2023年有了更多期待。继续加快新能源汽车转型，或许是吉利集团下一阶段努力的目标，包括我们已经在今年看到了全新纯电平台打造的沃尔沃EX90，吉利集团全系品牌都已经开启新能源之路的转型，那么你觉得smart、路特斯、极氪等，这几个品牌你更看好谁？