[汽车之家 车型PK] 看到上一期的《10款热门中大型MPV后备厢大横评》大家的反响很热烈，于是我们马不停蹄地为大家赶制了这第二期的静态横评内容。而在这一期里，我们暂时把关注点放到了10万元以下的纯电SUV领域。（考虑到我们的内容面向全国用户，所以在部分城市低价纯电车型可能会面临不赠送新能源车牌的尴尬，大家一定要提前了解好政策。）

在当下新能源领域的宣传口，动辄30-40万元的价格加上眼花缭乱的智驾功能，似乎人人都该是科技博客；50多万的新车2秒破百更是被众多短视频博主“轻松抢购”，月销过万。然而在市场的一番“欣欣向荣”背后，科技平权、科技惠民从来都不应该是句空话，拿不出30万、20万甚至是10万的用户比比皆是。所以在准备这期内容的时候我就在想，看着榜单上比亚迪海豹这样的小车每月销量爆表，想必关心低价小车的人还是不少的吧？那如果给低价纯电车再叠上一个SUV的buff，还能有什么样的选择呢？

本期内容看点：

我们选择了终端价不到10万的6款纯电SUV，且没有算上任何国补置换政策，就是考虑到购买这个价位车型的朋友多为首次购车，即使是拿不到市场优惠和补贴的情况下也能用10万元以内的价格买到。同时也为大家展示目前低价位纯电SUV的动力参数、续航能力，以及电池组布局对车内空间的影响等，帮助大家破除一些在选购低价纯电动车时的疑惑或者说是顾虑。所有车型都是编辑前往4S店进行实车实测，以保证内容绝对的接地气和有时效性。

■ 比亚迪元UP

说到低价纯电小车就一定躲不开比亚迪，如果说比亚迪10万元以下的纯电轿车大门有海豹和海豚把持，那么10万元以下的纯电SUV就一定要提到元UP了。在2025款车型全系增配天神之眼C智驾系统后，不到10万元的价格能够买到的是指导价9.98万元的“智驾版 401KM 活力版”车型。不过值得一提的是，元UP全系车型的动力电池组容量和CLTC续航都完全一致，只有高低配车型的电机功率存在区别。

在动力系统方面，2025款元UP活力版车型搭载了一台前置布局的永磁同步电机，最大功率仅95马力（70kW），最大扭矩180牛·米，官方0-100km/h加速成绩为12.9秒，最高车速160km/h。数据上来说虽然不高，大致相当于1.6L自然吸气车型的动力表现，但用作日常城市通勤已是绰绰有余。

电池方面，元UP活力版采用的自然是比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁锂电芯刀片电池，电池能量为45.12度，支持最高65kW快充。官方30-80%充电时间为0.5小时，CLTC纯电续航里程为401公里。同时元UP活力版也支持对外交流放电功能，最大放电功率为3.3kW，实用性大大增加。另外，比亚迪还为元UP全系车型提供了非营运车辆首任车主不限年限/里程三电质保，免除了用户对三电系统的后顾之忧，而元UP的整车质保为六年或15万公里。

我们对元UP的车内空间进行了体验和测量，身高183cm的编辑身处前排和后排，头部都能有一拳左右的空间，而后排腿部空间能达到两拳。后排中间地板很平整，刚好能放下一双42码的运动鞋。后排坐垫高330mm，所以大腿支撑不错，没有很多纯电轿车坐小板凳的感觉。车内高度1230mm，结合编辑身处后排不错的头部表现，车内比较敞亮不压抑。

可以说元UP是这个价位上做的比较均衡的产品，无论是车辆造型、动力还是车内的质感和空间，可以说比亚迪对于这款车的市场定位和目标人群是相当明确的。9.98万元的指导价在我们此次推荐的6款车里不算低，但综合来看也算是物有所值。

■ iCAR V23

iCAR V23这款车型其实挺让我们尴尬的，因为就在我们拍摄完不久iCAR就突然拿下了V23车型中售价9.98万元的301两驱青春版，这一下就把V23全系指导价抬到10.98万元起了。不过考虑到市面上目前仍然有一定数量的301两驱青春版库存在售，且10万元左右这个设计定位的产品也的确仅此一家，所以我们考虑再三后还是把iCAR V23给加了进来。

动力系统方面无论301还是401车型都是一样的，采用的是来自汇川的永磁同步电机，电机采用后置布局，最大功率136马力（100kW），最大扭矩180牛·米，最高车速140km/h。从参数上来讲动力表现算是在这个级别中不错的，不过官方没有给出0-100km/h的加速成绩。

电池方面是301和401车型最大的区别，两款车型都采用了磷酸铁锂电池，只有在更高版本的车型中才会搭载三元锂电芯电池。售价9.98万元的301车型顾名思义CLTC续航301公里，电池组电芯来自国轩高科，容量为47.28度，支持0.5小时从30-80%快充。401车型的电芯则来自江苏时代，容量为59.93度电，CLTC续航401公里，30-80%快充时间仍为0.5小时。两款车都支持3.3kW外放电。另外iCAR V23全系车型均可享受非营运车辆首任车主不限年限/年行驶3万公里以内三电质保。

空间方面，类似iCAR V23这种方盒子车型无疑是很有优势的。实测车内净高达到了1260mm，身高183cm的编辑头部空间能有一拳四指之多，而后排腿部空间也远远超过了两拳，相当的宽敞。后排坐垫的离地高度为340mm，腿部支撑不错，没有蹲坐感。后排中间地板纵向表现也不错，42码的鞋还有不小余量。

从情感上来说，我们更推荐喜欢iCAR V23的车主们选择401车型，因为不光是续航差异大，还有安全性和舒适性配置上401车型都要好不少。但从钱包的角度考虑，如果实在囊中羞涩又喜欢这种方盒子SUV车型的话，那么现存的301库存车型可能是市面上唯一的选择。